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2014年開春以來，東莞物流公司的國際快遞市場確實(shí)啟動(dòng)很慢，而且由于國際快遞競爭壓力大利潤低，很多企業(yè)并不賺錢。因此今年春節(jié)過后，在各地掀起了一股國際快遞企業(yè)轉(zhuǎn)行或者附帶其他產(chǎn)業(yè)浪潮。

今年東莞國際快遞公司的國際快遞市場之所以啟動(dòng)較晚，主要在于三大方向的問題仍不確定。第一：人力成本增加多少，創(chuàng)新產(chǎn)品有沒有實(shí)質(zhì)性落地，轉(zhuǎn)型會(huì)不會(huì)拖累老的傳統(tǒng)業(yè)務(wù)？第二：叫好不叫座的創(chuàng)新產(chǎn)品很迷茫，比方說國際專線快遞化，最后一公里移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)化，三方物流貿(mào)易化；第三：專線物流嫁給誰，是卡行天下模式、安能模式、公路港模式，還是聯(lián)盟抱團(tuán)模式？所以綜合看來今年的整個(gè)公路物流市場不太樂觀。

今年小型貨代公司企業(yè)生存更困難，國際物流市場的格局或起生變。小的國際物流企業(yè)面臨著被兼并或關(guān)門的命運(yùn)，市場會(huì)出現(xiàn)一些兼并組織，規(guī)模大的兼并小企業(yè)，大企業(yè)之間也會(huì)進(jìn)行重組。在這種情況下，小的國際物流企業(yè)會(huì)越來越難做，因?yàn)橐环矫娲笃髽I(yè)越來越形成規(guī)模，越來越具有品牌影響力，另一方面，他們的各種剛性成本不斷增加，肯定很難活下去。

同時(shí)，網(wǎng)購高速發(fā)展以后，出現(xiàn)大量的線下運(yùn)作，待運(yùn)輸?shù)呢浳锪糠浅４�，很多快遞企業(yè)都來不及操作，這就會(huì)促進(jìn)市場格局發(fā)生變化。原來的國際物流就是和制造業(yè)的一種對(duì)接，而現(xiàn)在要轉(zhuǎn)到網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)上，社會(huì)化、分散性的、散點(diǎn)式的貨流量會(huì)越來越多。

綜上所述，2014年的國際快遞將是資本年，收購、兼并、融資將成為三大關(guān)鍵詞。市場決定一切的時(shí)候快到了。不管是誰，資源共享、平臺(tái)開發(fā)才是中國國際快遞的出路。

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