時代在變，公司亟需一次路徑規(guī)劃。
1980年，聯(lián)合包裹服務（UPS，股票代碼：UPS.N）的員工手冊中新增了一項規(guī)定：駕駛運貨卡車時，盡可能避免左轉(zhuǎn)。
遇到一定要左轉(zhuǎn)的情況，公司建議司機采用稱為循環(huán)調(diào)度（loop dispatch）的“駕駛技巧”，即連續(xù)進行三次右轉(zhuǎn)。
這一獨特規(guī)定背后，是公司對時間和成本的權(quán)衡：左轉(zhuǎn)通常意味著需要等待交通信號燈，此時靜止的卡車也在消耗燃油，而且，路口左轉(zhuǎn)存在與迎面車輛相撞的風險。
這樣的規(guī)定給了卡車司機很大壓力。每天送貨前，他們都要在腦海里規(guī)劃好全天的路線。不過，隨著公司技術(shù)系統(tǒng)的改進，司機們已不必再將不左轉(zhuǎn)視為金科玉律。行車路線完全由計算機統(tǒng)籌規(guī)劃，司機只需按指定路線行駛即可。
全球最大物流帝國，曾是只有單車的跑腿公司
對于細節(jié)和效率的不斷追求，讓聯(lián)合包裹服務如今已成為全球最大的物流公司。
2022年，公司營收1,003.38億（同比+3.14%），毛利率13.05%，凈利115.48億（同比-10.41%）。
2023Q3營收660.41億（同比-9.91%），毛利率提升至14.75%，但凈利同比下降至51.03億（同比-36.96%）。
（注：本文除額外說明，金額單位默認美元）
2022年，凈利下滑主要系養(yǎng)老金支付義務和養(yǎng)老金資產(chǎn)的再計量收益同比有所下降（2022年為11億，2021年為33億）。
而到了2023年，公司更是面臨著一系列挑戰(zhàn)。
前三個季度累計營收同比減少，主要緣自美國和亞洲中小型零售商的訂單減少以及與員工工會（國際卡車司機兄弟會）的談判所帶來的影響。
2023年8月，公司與員工工會達成新協(xié)議，以期恢復正常運營。但新勞動合同中涉及的漲薪和新增員工福利給公司新增了成本，導致2023年前三個季度的累計凈利也受影響，同比下滑明顯。
此外，2023年凈利下滑也有其他因素的助推，包括支付給部分美國非工會兼職主管的0.46億、轉(zhuǎn)型計劃和其他支出產(chǎn)生的0.7億、商譽減值的1.03億等。
管理層下調(diào)了對此前收購的Roadie和Delivery Solutions服務未來毛利的預期，導致商譽減值。
截至2023Q3，公司營收主要來自三個部分：國內(nèi)包裹、國際包裹和供應鏈解決方案。
其中，國內(nèi)包裹業(yè)務，尤其是陸運件，仍是公司最主要收入來源。國內(nèi)陸運件貢獻了323.12億的營收，幾乎占總營收的一半（48.93%）。
公司歷史可追溯至1907年，兩位19歲的年輕人克勞德·瑞安（Claude Ryan）和吉姆·凱西（Jim Casey）用借來的100美元作為啟動資金，在瑞安叔叔的酒館地窖里創(chuàng)立了美國信使公司（American Messenger Company），從事跑腿業(yè)務。
起初，公司只有單車作為運輸工具。經(jīng)過第二年與另一家跑腿公司合并，才有了第一輛送貨卡車，由福特（F.N）T型家用轎車改裝而成。
到了1975年，聯(lián)合包裹服務的物流網(wǎng)絡(luò)已覆蓋全美，成為美國第一家承諾能向全國任何地址投遞包裹的公司。
標志性時刻是2001年。這年，聯(lián)合包裹服務以1.91億現(xiàn)金作為對價，全資收購全球最大的零售航運、郵政和商業(yè)服務中心特許經(jīng)營商Mail Boxes Etc.，從而躍升為全球第一大快遞承運商和包裹運送公司。
亞馬遜在逐漸降低依賴
2005年2月，亞馬遜（AMZN.O）推出了Prime會員服務，年費為79美元。該服務覆蓋了平臺上100多萬種商品，當Prime付費會員購買這些商品時，可以享受2天內(nèi)送達的免運費服務。
Prime會員服務極大地促進了亞馬遜的平臺銷量。同時，對聯(lián)合包裹服務也是重大利好，意味著公司多了一個持續(xù)付費的大客戶。
到了2015年，亞馬遜已成為聯(lián)合包裹服務第一大客戶，當年支付的運費高達10億。
隨著2020年疫情帶來的居家隔離，美國電商行業(yè)蓬勃發(fā)展，聯(lián)合包裹服務迎來前所未有的機遇。這一年，亞馬遜對公司的營收貢獻高達13.3%，創(chuàng)下歷史新高。
不過，過度依賴第三方物流使亞馬遜付出了高昂的代價。2009年至2018年間，亞馬遜平臺凈銷售額增長了7倍，而運輸成本卻增長了15倍之多。
面對這般狀況，亞馬遜想到的解決方案是建立自有物流網(wǎng)絡(luò)，以降低成本。
推動亞馬遜堅定這一決策的轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2013年12月。亞馬遜的業(yè)務發(fā)展飛速，讓全球最大的物流公司都未能應付。那年圣誕節(jié)前，由于聯(lián)合包裹服務的物流網(wǎng)絡(luò)癱瘓，數(shù)百萬件禮物未能按時送達。
為安撫客戶，亞馬遜向受影響的用戶發(fā)放20美元的亞馬遜禮品卡作為補償。
盡管亞馬遜早在1997年上市時就建立了自己的配送中心（在華盛頓州西雅圖和特拉華州紐卡斯爾各有一個配送中心），但2013年這一事件讓亞馬遜意識到推進這一計劃的重要性。
2014年，亞馬遜正式宣布快速擴展其物流網(wǎng)絡(luò)。
此外，亞馬遜開始多次以不滿聯(lián)合包裹服務的快遞效率為由，要求提供更詳盡的路線數(shù)據(jù)，此舉實際上是“學習借鑒”聯(lián)合包裹服務的物流網(wǎng)絡(luò)。截至2015年，亞馬遜已聘請了40多名聯(lián)合包裹服務的高管。
隨著亞馬遜在物流領(lǐng)域的迅猛發(fā)展，到了2022年，它已超越聯(lián)合包裹服務，成為美國最大的物流公司。
對于亞馬遜的變心，聯(lián)合包裹服務心知肚明。亞馬遜給公司的營收貢獻已從2020年最高點的13.3%，下降至2022年的11.3%。
對此，聯(lián)合包裹服務的應對策略是發(fā)展中小企業(yè)客戶。然而，這一轉(zhuǎn)變并非易事。2023年聯(lián)合包裹服務遭遇了員工工會的激烈談判，讓不少中小企業(yè)擔心物流受阻，轉(zhuǎn)而使用其他物流服務。
轉(zhuǎn)型發(fā)展中小企業(yè)客戶，結(jié)果被工會談判耽誤
對于疫情，聯(lián)合包裹服務五味雜陳。
一方面，居家辦公的普及增加了線上購物的需求，電商的興起意味著公司的業(yè)務量顯著增長。所以，哪怕近年亞馬遜在逐步減少對聯(lián)合包裹服務的依賴，公司業(yè)務依然有著不錯的增長。
然而，疫情也帶來了另一種挑戰(zhàn)：通貨膨脹。
全球范圍內(nèi)的通脹影響了眾多經(jīng)濟體。根據(jù)皮尤研究中心（Pew Research Center）對44個發(fā)達經(jīng)濟體的分析后發(fā)現(xiàn)，其中37個經(jīng)濟體疫情后都出現(xiàn)了顯著的通脹。
疫情導致的全球通脹，進一步間接助推了一系列經(jīng)濟事件。比如，物價上漲加劇了生活成本，引發(fā)了員工的負面情緒，進而鼓動了疫情后全球員工罷工和勞工運動的興起。
據(jù)統(tǒng)計，2021年美國有約8.07萬員工參與過罷工，到2022年這個數(shù)字增至12.06萬。包括亞馬遜，星巴克（SBUX.O），喬氏超市（Trader Joe's）在內(nèi)的各大美國企業(yè)都受到了影響。
關(guān)于疫情是如何導致通脹，以及其他相關(guān)事件的分析，風云君過去寫過一篇文章，讀者朋友們?nèi)缬信d趣可以一讀。
（百科全書般的市值風云App）
日益普及的勞工運動，猶如核裂變鏈式反應，反過來進一步激發(fā)了民眾的情緒，使全球各地的勞工運動日趨激烈。
在這樣的大背景下，2023年7月聯(lián)合包裹服務員工的集體談判事件可謂是在所難免。
在聯(lián)合包裹服務，超過32萬員工的勞動合同是以集體談判協(xié)議（CBA）的形式簽署。
集體談判協(xié)議是企業(yè)與代表員工的工會之間達成的書面協(xié)議。該合同概述了工資、工時、福利和工作條件等雇傭條款。
集體談判協(xié)議，顧名思義，反映的是雙方磋商后達成的結(jié)果。談判中，工會會盡力為員工爭取最大利益，而企業(yè)則會盡可能捍衛(wèi)公司利益。雙方通過不斷磋商，直到找到一個讓大部分談判代表都滿意的方案，至此，合同才生效。
集體談判協(xié)議通常有效期為2至5年，到期后將重新進行談判。
2023年7月31日，是聯(lián)合包裹服務員工集體談判協(xié)議的到期日。與往年不同的是，受北美地區(qū)通脹影響，工會此次要求的加薪幅度比歷史都更高。
但是，代表員工的國際卡車司機兄弟會并沒有給出太多妥協(xié)的空間。他們表示，如果在合同到期前無法達成新協(xié)議，他們將組織罷工。
假若聯(lián)合包裹服務的員工罷工，將對美國經(jīng)濟產(chǎn)生重大影響，因為公司每年運輸?shù)呢浳飪r值約占美國GDP的6%。美國諸多關(guān)鍵性行業(yè)，包括醫(yī)療保健、零售、制造等，都將受嚴重影響。
回顧歷史，公司上一次遭遇大規(guī)模罷工是在1997年。當時就是由國際卡車司機兄弟會發(fā)起，涉及18.5萬名員工，活動持續(xù)了15天（1997年8月4日至19日）。
這次罷工是美國歷史上規(guī)模最大的一次勞工運動，給公司帶來了超過6億的經(jīng)濟損失，導致約80%的貨物無法按時投遞。
面對可能的罷工，聯(lián)合包裹服務給出了公司歷史上最大幅度的漲薪方案，以平息員工不滿并確保公司的運營不受影響。
新方案中，公司承諾自2024年起，所有新購置的送貨卡車都將裝備空調(diào)。
此外，公司還將對現(xiàn)任員工實施顯著的薪資調(diào)整：在未來一年內(nèi)，時薪增加2.75美元，隨后四年總計增加7.5美元。對于兼職員工，最低時薪也將提高至21美元。
同時，新協(xié)議還廢除了原有的兩級工資制度。此前，新員工的工資常低于老員工，盡管他們的工作內(nèi)容相同。
2023年8月22日，這項提案獲得86%工會成員的支持，得以正式生效。
雖然聯(lián)合包裹服務與卡車司機工會達成了新的勞資協(xié)議，避免了工人罷工，但是增加的職工薪酬也加大了公司的成本。最終，2023年前三個季度的凈利潤同比下滑36.96%。
此外，在這動蕩的合同談判期間，公司也損失了一些中小型企業(yè)的快遞訂單。
這些中小企業(yè)，擔心出現(xiàn)類似1997年全國性罷工的情況，轉(zhuǎn)向使用聯(lián)邦快遞（FDX.N）或美國郵政等其他快遞服務。
據(jù)公司稱，談判期間每天平均流失約100萬的快遞訂單，總計損失約2億的營收。
古羅馬詩人維吉爾在《埃涅阿斯紀》有這么一句：“歷經(jīng)不幸和危機，我們奮力前行�！�
在充滿變數(shù)的后疫情時代，聯(lián)合包裹服務面臨雙重挑戰(zhàn)：一是大客戶亞馬遜逐步疏遠，二是員工工會談判導致中小企業(yè)客戶流失。
正如聯(lián)合包裹服務一貫注重在復雜路況中尋找最佳路徑，這一次，動蕩的變化也迫使他們審視自身，思考未來的發(fā)展方向。
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