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全球物流巨頭10億美元拋售歐洲資產(chǎn)，釋放出哪些信號？

時間：2024-08-30

繼UPS以10.25億美元出售貨運經(jīng)紀業(yè)務之后，另一家全球物流巨頭也宣布了出售旗下子公司。

近日，C.H. Robinson宣布出售其歐洲地面運輸（EST）業(yè)務，買家為歐洲數(shù)字公路貨運代理公司sennder Technologies GmbH（以下簡稱sennder）。該交易預計將于今年第四季度完成，但仍需獲得監(jiān)管部門的批準。

盡管交易條款尚未披露，但據(jù)科技新聞網(wǎng)站TechCrunch援引一位不愿透露姓名的消息人士的話稱，此次交易的價值可能與Sennder在2020年以超過9.7億美元收購Uber歐洲貨運業(yè)務的交易價值相似。

市值接近千億元，

NAST和GF業(yè)務是營收和利潤的主力軍

作為“無車承運人”模式的典型代表，C.H.Robinson一直是眾多國內(nèi)輕資產(chǎn)物流企業(yè)的學習標桿。截至目前，C.H.Robinson已與45萬家簽約運輸商建立了合作關系，管理著220億美元的貨運量，年出貨量高達2000萬次，已成為全球最大的第三方物流公司之一，并在全球貨運排名中穩(wěn)居前十位。目前市值約為116億美元（約合人民幣828億元）。

深入探究C.H.Robinson的商業(yè)模式可以發(fā)現(xiàn)，其“輕”資產(chǎn)配置并非核心所在，真正的關鍵在于其成功打造了輕資產(chǎn)的傳統(tǒng)第三方物流（3PL）中介模式。然而，要想將這一模式有效擴展到其他國家和地區(qū)，關鍵在于構(gòu)建高效的運力體系以及建立具有高粘性的全國運輸網(wǎng)絡，這涉及到當?shù)氐倪\力結(jié)構(gòu)、行政法規(guī)、結(jié)算模式等多個因素。

這比預想的要困難得多，即便是像C.H.Robinson這樣的全球物流巨頭，在歐洲、亞洲等地進行了多次收購以嘗試發(fā)展地面運輸業(yè)務，但始終未取得高效發(fā)展。

財報顯示，2024年上半年，受全球貨運需求疲軟和運力過剩的影響，C.H.Robinson的營收為89億美元，較去年同期下降1.5%，調(diào)整后的毛利潤輕微下滑0.4%至13億美元，而凈利潤實現(xiàn)了3.3%的增長，達到2.2億美元。運營費用下降1.7%至10億美元，員工人數(shù)平均減少了10.8%。

C.H. Robinson的主要營收和利潤來源于北美陸運（NAST）和全球貨運代理（GF）兩大業(yè)務，而其他國家和地區(qū)的地面運輸業(yè)務所占比重較小。具體來看，NAST業(yè)務的營收占總收入的67%，毛利占比為61%。GF業(yè)務的營收和毛利分別占20.5%和27%。而包括Robinson Fresh、Managed Services及其他地面運輸業(yè)務在內(nèi)的其他業(yè)務，其營收和毛利分別僅占13%和12%。

北美地面運輸（NAST）：Q2收入為30億美元，與去年同期相比，下降了2.9%，主要由于整車運輸價格的下降。調(diào)整后毛利潤實現(xiàn)了4.8%的增長，達到了4.197億美元。調(diào)整后的整車運輸毛利增長了7.9%。

二季度的平均整車運輸費率（不包括燃油附加費）比上年同期下降了約2%，而相應的成本（同樣不包括燃油附加費）也下降了約3.5%，從而使得每英里卡車運輸?shù)恼{(diào)整后毛利潤增長了8%。在零擔運輸方面，調(diào)整后的毛利潤同比增長了6.5%，這一增長得益于零擔運輸量的1.5%提升和每筆訂單調(diào)整后毛利潤的5.0%增加。

運營費用方面，由于技術費用的降低和成本優(yōu)化措施的實施，整體下降了1.5%。值得注意的是，本季度的平均員工人數(shù)減少了9.7%。此外，運營收入大幅增長了19.7%，達到了1.411億美元，同時調(diào)整后的營業(yè)利潤率也顯著提高了420個基點，達到了33.6%。

全球貨運代理（GF）：總收入增長了18.1%，達到了9.212億美元，主要歸功于海運服務價格的上漲。調(diào)整后毛利潤也有所提升，增長了2.7%，至1.841億美元。

具體來看，海運服務的調(diào)整后毛利潤增長了8.6%，這是由出貨量增加4%和每批貨物調(diào)整后的毛利潤提升了4.5%共同推動的。盡管航空運輸調(diào)整后的毛利潤下降了8.9%，這主要是由于調(diào)整后每公噸毛利下降了18%。海關服務調(diào)整后毛利增長了6.1%，得益于交易量6%的增長。

在運營成本方面，通過技術費用的降低和實施成本優(yōu)化措施，實現(xiàn)了整體費用4.3%的下降。同時，平均員工人數(shù)也減少了11%，這可能反映了公司在優(yōu)化運營效率以及提升利潤率方面的策略。在財務表現(xiàn)方面，運營收入大幅增長了38.2%，達到了4100萬美元。這一增長與調(diào)整后的營業(yè)利潤率的顯著提升相伴隨，后者增長了580個基點，達到了22.3%。

其他業(yè)務：具體包括Robinson Fresh、Managed Services及其他地面運輸服務。Robinson Fresh調(diào)整后毛利潤增長了5.2%，達到3990萬美元，得益于為零售和餐飲服務客戶提供的綜合供應鏈解決方案的擴展。相比之下，托管服務的調(diào)整后毛利潤略有下降，減少了0.7%。而其他地面運輸領域的調(diào)整后毛利潤則顯著下降20.3%，至1510萬美元，主要原因是歐洲整車運輸業(yè)務的調(diào)整后毛利潤大幅下降了23.3%。

為何要出售EST業(yè)務？

自1994年以來，EST一直是C.H. Robinson的子公司，在歐洲提供運輸和物流服務。然而，此次出售EST的決定表明——面對陸運市場的低迷，正在選擇削減非核心及盈利能力弱的業(yè)務。

在過去兩年中，全球貨運行業(yè)遭遇了嚴峻的挑戰(zhàn)，導致行業(yè)內(nèi)企業(yè)的收入和利潤普遍下降。從卡車裝載價格和成本的變化趨勢圖中可以觀察到，自2022年起，運價便持續(xù)走低。盡管2024年出現(xiàn)了些許改善，但由于需求不振和運力過剩的問題，運輸費率仍然受到壓制。如果貨物運輸量不能顯著回升，供過于求的狀況很可能會繼續(xù)推動地面運輸運費的下行趨勢。

在這種市場環(huán)境下，C.H. Robinson的盈利能力受到嚴重影響。財報顯示，今年第二季度除北美外的其他地面運輸業(yè)務的調(diào)整后毛利潤大幅下降20.3%，至1510萬美元。尤其是歐洲整車運輸業(yè)務，其調(diào)整后毛利潤更是大跌23.3%。這一情況迫使C.H. Robinson對其歐洲地面運輸業(yè)務EST進行剝離，反映了公司的戰(zhàn)略調(diào)整——在持續(xù)低迷的市場中放棄非核心且不太賺錢的業(yè)務，以簡化公司結(jié)構(gòu)。

C.H. Robinson表示，出售EST是企業(yè)戰(zhàn)略的一部分，旨在讓公司更加專注于其四個核心業(yè)務模式：北美整車和零擔運輸、全球海運和空運。通過優(yōu)化資源配置和提高運營效率，以實現(xiàn)盈利性增長。

相對應地，Sennder尋求通過此次并購來擴大其業(yè)務規(guī)模并尋找業(yè)務協(xié)同效應。

作為歐洲數(shù)字貨運代理行業(yè)的領先企業(yè)，自2015年成立以來，Sennder一直依靠先進技術平臺，將托運人與一個由數(shù)千輛卡車組成的龐大網(wǎng)絡相連接來提供物流服務。在完成了多輪融資、與法國競爭對手Everoad的合并，以及以全股票交易方式收購了Uber的歐洲貨運業(yè)務之后，Sennder的企業(yè)估值已經(jīng)達到了150億人民幣，并成功入選《2024·胡潤全球獨角獸榜》，排名第523位。

至今，Sennder已在歐洲部署了超過40,000輛卡車，并建立了一個擁有超過120,000輛車的服務網(wǎng)絡。此外，公司還擁有超過1,000名員工的團隊。通過此次吸納EST，Sennder不僅將獲得與其現(xiàn)有業(yè)務高度互補的產(chǎn)品，還將整合6,500多家托運人和15,000多家承運商，從而顯著擴大其在歐洲物流市場的覆蓋范圍和業(yè)務能力。

收購完成后，新公司的總收入將達到14億歐元，團隊規(guī)模達到1,700人，在歐洲20多個地點擁有業(yè)務，這將進一步擴大其在歐洲市場的覆蓋范圍并提升競爭力。Sennder計劃通過資源整合和優(yōu)化，提升運營效能，并通過合并兩家公司的優(yōu)勢資源，擴大服務范圍，使合并后的業(yè)務成為歐洲前五大FTL服務商之一。

Sennder表示：“隨著我們規(guī)模的擴大，我們期待在未來幾個月探索更多機會。我們的目標是繼續(xù)投資和增長，我們有著宏偉的計劃。這次收購對推進Sennder的發(fā)展至關重要。此次交易不僅增強了Sennder的服務范圍，還加速了其在歐洲市場的擴張，提高了網(wǎng)絡密度和數(shù)字化能力。”

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