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還在關注此題的時候，樓里就出現(xiàn)各種奇葩回答，我覺得......要不你們讓我說兩句吧？反正都是盲人摸象，我摸到的肉肉肯定比你們多。

你們知道的，國際快遞的巨頭，基本上以如下4家為主，各自都有自己的樞紐網(wǎng)絡和機隊、車隊、中轉(zhuǎn)場站等設施:

這4家不僅做快遞，在同一品牌下，都有(大宗)空運、集裝箱海運、供應鏈等業(yè)務單元，以覆蓋客戶的不同需求,并且共用資源以降低成本，當然，負責小包裹和文件的快遞是最賺錢的業(yè)務，比如說：

具體到并購本身。我知道，你們無論如何不會相信，堂堂世界500強的總部，在作重大決策的時候，會像中國的民營企業(yè)一樣，大老板和幾個高管拍腦袋決定。(500強的大部分就是國外的私企呀，只不過文化和制度與大陸的私企不同而已，你們想什么呢？)

然而，作為一名曾經(jīng)的采購人員，我深深地認同一句話：越是高額的交易，雙方越是容易不理性。企業(yè)并購，往往是最大的一筆買賣。

像樣點的500強企業(yè)(我知道，你們又無論如何不會相信，500強還有不像樣的)都不會只靠內(nèi)部決策來決定并購與否，而會請外援作參謀，就是那些比你我聰明百倍的西裝男女構成的咨詢公司和投行，他們會極其專業(yè)地用各項數(shù)據(jù)來支持老板的非理性決策，然后，收錢走人。(*我知道，你們還是無論如何都不信，所以我考慮在結尾給你們舉個栗子)

FedEx這次請來的西裝男知道，東家老大最想做到的，一是：

二是：

而現(xiàn)實看起來，只不過是：

于是，西裝男眼珠轉(zhuǎn)了一下，拿出一張市場份額的大餅圖說：“哎，東家，您看這三塊主要的地盤上，只有在歐洲這塊我們的餅最小，不如我們收購最弱的----那只橙子？”

大老板看了后，放下雪茄，讓西裝男把橙子的網(wǎng)點設施拿出來。先是橙子的樞紐網(wǎng)絡，大老板看了，吐了一口煙霧。

西裝男又拿出了橙子的歐洲網(wǎng)絡，大老板看了，坐直了，狠抽一口雪茄，滅了：“他們的公路運輸網(wǎng)太好了，在歐洲正好和我們的航空網(wǎng)互補�！�

有戲！西裝男來勁了，又掏出一張圖，“您是知道的，原先布局中國的實體產(chǎn)業(yè)正在轉(zhuǎn)移至東南亞，橙子在那里早已經(jīng)收購了很多公路運輸公司，再加上中國內(nèi)地的華宇。在整個東南亞，他們的陸上運輸現(xiàn)在也相當強的！”

老板冷哼一聲，輕蔑地笑了。西裝男心里一涼，突然想到，糟了！該死的橙子前年已經(jīng)把華宇賣給中國的中信集團了，我這還在做夢啊，回去就把準備資料的助理開除了！ 但是，西裝男不愧是精英，反應快，立即拿出歐洲正在復興的鐵證：

• 歐洲經(jīng)濟區(qū)GDP增長年度預測

• 歐洲主要國家債務和GDP比率

大老板看后點點頭，暗想，歐洲是個在增長的市場啊，我在那里的餅那么小，確實......西裝男這次把握住機會，來了一招先抑后揚：目前，歐洲的工資增長創(chuàng)20年新高

大老板當時就懵了，“我們做的基本都是企業(yè)客戶，價錢漲不起來，但員工工資增長這么厲害，怎么辦�。俊蔽餮b男緩緩吐出3個字：“合并后退租裁員(Merge, Off-Hire, Lay-Off)。” 聽得大老板心花怒放，確實，很多重要的城市節(jié)點，無論機隊、車隊、集裝箱、中轉(zhuǎn)場站，還是員工，TNT和FedEx都有很多重復投資，如果買下之后，不就可以退租的退租、出售的出售，裁員的裁員嗎？這下不就網(wǎng)絡、市場份額和成本上一舉三得了嗎？！

大老板扔下一句話，“回頭我去跟我們幾個高管再溝通一下，明天一起開個會，你也來�！蔽餮b男暗爽，成了，回家睡覺！

誰知道，當天晚上就被東家法務部的總監(jiān)揪來公司開會，西裝男提心吊膽地想，不會出什么妖蛾子吧？這下糟了，沒有年底的獎金，女友會上知乎提問“

”啊~

鎮(zhèn)定，鎮(zhèn)定，深呼吸，嗯，開始吧。

--“您好，這么還能晚見到您真高興。請問有什么事嗎？”

--“你就知道給我們老大出鬼點子，我們下頭的人就跟著倒霉！”

--“請問具體是什么問題？我一定盡力解決它！”

--“3年前，UPS購買TNT的時候，被歐盟調(diào)查了25周后否決了！憑什么我們還要去收購TNT？”

西裝男心里暗吐一口氣，又把大餅圖拿出來，微笑道：“您看，UPS在歐洲的份額是我們的2.5倍，他們和TNT的合并構成一種壟斷，讓客戶基本只能在DHL和UPS-TNT之間二選一，這也是歐盟當時否決并購案的主要原因；而如果咱們并購成功呢，依然不如UPS的份額大，依然是個三選一的游戲�！�

“而且，自從3年前UPS收購不成以來，TNT的市場份額進一步下降了。歐盟委員會調(diào)查的時候，數(shù)據(jù)會更有利于咱們�！�(東莞聯(lián)邦快遞公司)

總監(jiān)若有所思地點點頭，“但咱們還是要經(jīng)過審查，對吧，現(xiàn)在簽了合同也沒用。”“那就是個程序問題，時間問題嘛，就不用太擔心了。” 唉，捏一把汗......

歐洲大陸那邊，西裝男的同事和TNT的溝通，幾乎沒遇到障礙。市場營銷做得一塌糊涂的公司，技術領先對手(據(jù)我了解，至少在生物制藥領域的冷鏈物流是的)但依然沒有起色的公司，說好做“Investors in People”卻對員工不講信用的公司，怎么可能有還手之力，最多還還價罷了。

.......

當然，西裝男在作出建議前，早就摸準了大老板的性格和意圖。和其他并購案有所不同，物流業(yè)的并購，考量的因素雖多，往往只需要說服一家公司的掌舵人。

本來，全世界的物流企業(yè)(無論是航空公司、船務公司、貨代、船代、碼頭、拖車、鐵路、貨場、倉庫，或大型綜合物流公司)，都體現(xiàn)著濃烈的領導者個人風格。成因很復雜，和行業(yè)門檻、行業(yè)屬性、從業(yè)者素質(zhì)等都有關，最根本的原因，是他們的個人決策直接決定著公司的興衰。 舉兩個例子，航運界的兩位傳奇人物。

1. 長榮航運(Evergreen Shipping)的創(chuàng)始人兼現(xiàn)任長榮集團總裁張榮發(fā)。在航運業(yè)最景氣的日子(2007年以前的幾年)里，張榮發(fā)堅決不訂造新船(新船交付周期多在2~3年，所以訂造與否的決策，其實也就是對未來三年內(nèi)經(jīng)濟的預測和賭博)，結果07年經(jīng)濟危機使整個航運業(yè)一片哀鴻遍野，停航拆船、公司倒閉的比比皆是，最倒霉的是大量新船逐步下水的法國達飛輪船，兩度傳出了倒閉聲音。長榮由于盲目地不擴張，持有大量現(xiàn)金流，成為接下來兩三年中最幸福、最健康的航運企業(yè)。
2. 中海集運(China Shipping)的創(chuàng)始人李克麟。當年在中遠集團的時候和老大天天鬧矛盾，每吵一次必鬧到婆婆交通部，交通部實在受不了了，干脆讓兩人分家，劃撥部分資產(chǎn)讓李克麟辦一個叫中海的航運企業(yè)。當然，各種好家當(國外的港口關系、品牌、甚至絕大多數(shù)船只)都在中遠那里。他在一次美國港口大罷工(每兩年必鬧一次)的機遇中，趁著各家船公司停止接貨(否則到港不能卸貨，甚至不能進港，損失是天價)，租借各種船舶(包括平時不出國的沿海支線船)猛烈接貨，專跑美國，運費翻番----他在賭罷工會在未來兩周內(nèi)結束。結果他贏了，狠狠地擴張了船隊，從此硬氣，幾乎能和中遠平起平坐。有傳言說，他06年退休后，又成為海航集團的幕后掌舵人。
   
   

FedEx的大老板是誰呢？

---- Frederick W. Smith，毫不夸張地說，是他重新定義了快遞這個行業(yè)。

• 幼年時，他曾患重病癱瘓，10歲時奇跡恢復，15歲時學開飛機，同時成為了出色的橄欖球運動員；
• 他1962年考入耶魯大學，在一篇論文中，他明確提出了信息化時代對于隔夜送達的服務要求(這時喬布斯才剛10歲！)，教授認為這種財務上不可行的創(chuàng)意沒有功勞也有苦勞，大方地送了個C給他；
• 1966年大學畢業(yè)后，他入伍成為海軍陸戰(zhàn)隊成員，參加了越南戰(zhàn)爭，1971年歸國；
• 歸國后，他立即用自己的$4M遺產(chǎn)(約相當于2013年的$23M)創(chuàng)立了聯(lián)邦快遞公司，同年又向風投要了$91M，投入新公司。兩年后，公司運營25個城市間的航空小包裹和文件；
• 之所以叫“聯(lián)邦快遞”，是因為他本來和美國聯(lián)邦儲備委員會談好了，用飛機運送現(xiàn)金和銀行票據(jù)的，但合同還沒簽，美聯(lián)儲就剽竊了他的創(chuàng)意，不帶他玩了(你以為國外的民營企業(yè)就不被政府坑嗎？)；
• 經(jīng)營幾經(jīng)起伏，在一次付不起飛機油錢($24K)的時候，他帶了最后$5K去了拉斯維加斯賭場，結果帶了$32K回來，企業(yè)得以繼續(xù)經(jīng)營；
• 據(jù)傳，2000年前后，小布什曾有意提名他為國防部長，因故取消。

Frederick W. Smith
創(chuàng)始人領導力的重要因素 給聯(lián)邦快遞一個支點
Frederick W. Smith Biography -- Academy of Achievement

他既是FedEx的創(chuàng)始人，也是現(xiàn)任Chairman, President & CEO

聯(lián)邦快遞的官網(wǎng)上這樣介紹他：Since founding FedEx in 1971, he has been an active proponent of regulatory reform, free trade, and “open skies agreements” for aviation around the world.

這樣一個人，他不會介意別人看好還是看衰，反正對未來最好的預測，就是創(chuàng)造未來；有這種精神在，任何并購時的付出都會變得物超所值。

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(*) 有人想聽故事的話，請在評論中留言，集滿100個人我就更新----真實案例，高大上公司，有名有姓。干脆在評論區(qū)二樓點贊好了，這樣我一目了然，否則100個人我數(shù)得眼睛疼，謝謝合作。

更新：本來以為要攢一周才能到100贊，誰知道大家這么熱情，謝謝！再給我1.5天時間，17號晚上就更。

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首先向各位道歉，我的更新晚了一天。

相關人物：謝國忠 Andy Xie

他曾經(jīng)準確預測亞洲金融危機、香港回歸后房價腰斬、97年后大陸將出現(xiàn)通縮，以這“三大戰(zhàn)役”震驚投行界，順利進入Morgan-Stanley亞洲區(qū)任要職，且被金融界權威雜志Institutional Investor評為“2000~2006年，亞洲最佳經(jīng)濟學家”。

大家都知道，投行經(jīng)常在資本交易、公司并購過程中充當咨詢建議的角色，客戶當然會問一些關于經(jīng)濟和行業(yè)趨勢預測、政策環(huán)境變化等等問題。本來，投行里面英才眾多，個個都是名校畢業(yè)，術業(yè)專精，準備幾份有憑有據(jù)又有料的報告給客戶，實在是手到擒來。但是，你們也知道的，“有一千位經(jīng)濟學家，就有一千零一種經(jīng)濟觀點”，平時在公司里、各類訪談里，嘴炮可以隨意放，即便意見尖銳對立也可以當做同行間取長補短的好機會，但是真要預測趨勢了，而且要對客戶的投資負責了，怎么辦？萬一(其實不是萬一，是經(jīng)常)說錯了，客戶聽你的話造成的損失，可不是鄰居家股市里投的幾十萬人民幣啊。且不說眼下這筆傭金能不能拿到，公司聲譽怎么辦？今后業(yè)務怎么辦？

怎么辦？怎么辦？

投行的大佬們實在聰明到極點：讓觀點對立的分析師在客戶面前就指定問題辯論，各自展開論點、論據(jù)，然后，讓客戶自己選擇！

但客戶也不傻啊，你把球踢給我，我難道就不找貴公司的茬子了？

　　但是，你也有一些觀點最后并沒有得到市場的印證，比如股市和樓市的崩盤論，有些批評認為你作出判斷過于草率了 ？

　　謝：作為一個分析師，我主要是為基金經(jīng)理提供一個分析，讓他們注意新的經(jīng)濟趨勢，因為這個趨勢一般提得早一點比較好。他們會有自己的判斷，判斷什么時候這種情況會出現(xiàn)。但是如果我面對公眾表達觀點，我需要說得很清楚，比如我1月份 說股市泡沫，我就說得很清楚，說股市要漲一倍，并且把這個來龍去脈講的很清楚才行，這就跟基金經(jīng)理說的時候不一樣。跟基金經(jīng)理和跟公眾發(fā)表觀點的語境是不同的。(謝國忠：反派的邏輯)

聽了這話，您還是不服是吧？

你在摩根士丹利做經(jīng)濟學家的時候，你發(fā)表的很多觀點跟公司的實際投資策略往往是相反的，比如你預言樓市要崩盤 ，但公司卻在加大房地產(chǎn)的投資力度，這怎么解釋？

　　謝：這個跟我沒什么關系，如果觀點不同，他們(投資部門)可以跟我辯論。如果我去幫他們，他們買了什么東西，我再去宣傳，這就等于是相關交易了，按照法律來講我是要坐牢的。但是我不排除有些人是在這么做，但我是不會做這樣的事。我的觀點都是要先公開，再跟他們討論的。(謝國忠：反派的邏輯)

還是不服？我找公司的律師來跟你解釋，為什么我必須這樣做了啊。王律師，您來一下......哎，不是上次那位，這次是新的客戶。

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